VTEC vs. VVT-i

VTEC și VVT-i sistemele au fost dezvoltate de Honda și, respectiv, Toyota pentru a îmbunătăți eficiența motoarelor auto. VTEC (Variație de control al supapelor și control electronic electronic) este un sistem de ventilație dezvoltat de Honda, care permite motoarelor să obțină o putere specifică turbo, fără eficiența de combustibil slabă pe care turbocompresorul o introduce în mod normal. VVT-i (Sincronizare variabilă a valvelor cu inteligență) este un sistem similar dezvoltat de Toyota și are mai multe variante printre care VVTL-i (sistem inteligent de schimbare a vitezei și de ridicare inteligentă) este analog cu VTEC. VVTL-i a fost folosit pentru prima dată în 1999 Toyota Celica SS-II, dar a fost întreruptă deoarece nu îndeplinește specificațiile Euro IV pentru emisii.

Diagramă de comparație

VTEC comparativ cu graficul de comparare VVT-i

VTEC	VVT-i
lansat	1983	1996
Principiul de funcționare	Este un sistem de tren de supape pentru a îmbunătăți eficiența volumetrică a unui motor cu combustie internă în patru timpi. Nu variază numai timpul de sincronizare, ci și liftul supapelor.	Variază cronometrarea supapelor de admisie prin reglarea relației dintre acționarea arborelui cu came (centură, foarfece sau lanț) și arborele cu came. Nu ridică supapele.
Dezvoltat de	Honda	Toyota
Stăpâne pentru	inteligent-VTEC (Control Variabil al supapelor și control electronic electronic)	Sincronizare variabilă a valvelor cu inteligență
Arborele cu came de admisie	Arborele cu came al admisiei este capabil să avanseze între 25 și 50 de grade când motorul este în funcțiune.	Cronometrarea supapelor de admisie variază prin reglarea relației dintre acționarea arborelui cu came (centură, foarfece sau lanț) și arborele cu came
schimbări de fază	Schimbările de fază sunt implementate de un mecanism de comandă comandat de calculator, cu unghi reglabil	• Presiunea uleiului de motor se aplică unui dispozitiv de acționare pentru reglarea poziției arborelui cu came
Perfomance	Etapa de fazare este determinată de o combinație a sarcinii motorului și a rpm, variind de la întârzierea totală la ralanti până la oarecum avansată la accelerația maximă și RPM scăzut	Reglarea timpului de suprapunere dintre închiderea supapei de evacuare și deschiderea supapei de admisie are ca rezultat o eficiență sporită a motorului.

Conținut: VTEC vs VVT-i

• 1 Principiu de lucru
• 2 Videoclipuri despre VTEC și VVT-i
  • 2.1 Mecanismul de distribuire variabilă a supapelor pe Toyota
  • 2.2 Cum funcționează VTEC
• 3 Referințe

Principiul de funcționare

Într-un motor de automobile, supapele de admisie și evacuare se deplasează pe un arbore cu came. Timpul, înălțimea și durata ventilului sunt determinate de forma lobilor care fac ca arborele să se miște. Timpul se referă la măsurarea unghiului când o supapă este deschisă sau închisă în raport cu poziția pistonului, iar ridicarea se referă la cât de mult este deschisă supapa.

i-VTEC utilizează nu numai timpul, ci și aspectul de ridicare al supapelor, în timp ce VVTi folosește doar aspectul de sincronizare. Tehnologia care utilizează aspectul de sincronizare și de ridicare dezvoltat de Toyota se numește VVTL-i și poate fi asimilată cu cea a lui i-VTEC a Honda.

i-VTEC

Honda a introdus tehnologia i-VTEC în familia de motoare cu patru cilindri din seria K Honda în 2001. Cu această tehnologie

• Arborele cu came al admisiei este capabil să avanseze între 25 și 50 de grade când motorul este în funcțiune.
• Schimbările de fază sunt implementate de un mecanism de comandă comandat de calculator, cu unghi reglabil.
• Etapa de fazare este determinată de o combinație a sarcinii motorului și a rpm, variind de la întârzierea totală la ralanti până la oarecum avansată la accelerația maximă și RPM scăzut.
• Efectul este optimizarea în continuare a ieșirii de cuplu, în special la turații joase și mijlocii.
• Viteza de ridicare și durata sunt încă limitate la profiluri distincte de joasă și mare RPM.

VVTi

Toyota a introdus VVT-i în 1996. Cu această tehnologie

• Cronometrarea supapelor de admisie variază prin reglarea relației dintre acționarea arborelui cu came (centură, foarfece sau lanț) și arborele cu came.
• Presiunea uleiului de motor se aplică unui dispozitiv de acționare pentru reglarea poziției arborelui cu came.
• Reglarea timpului de suprapunere dintre închiderea supapei de evacuare și deschiderea supapei de admisie are ca rezultat o eficiență sporită a motorului.

Videoclipuri despre VTEC și VVT-i

Iată câteva videoclipuri utile despre VTEC și VVT-i.

Mecanism de reglare a supapei variabilă pe Toyota

Cum funcționează VTEC

Referințe

• Wikipedia: VVT-i
• VTEC - Templul VTEC
• Wikipedia: VTEC