Diferența dintre frecare alunecătoare și frecare la rulare
Share
Diferența principală - Alunecare vs. frecare la rulare
Fricțiune de alunecare și frecare prin frecare sunt ambele tipuri de forțe rezistive care se opun mișcării unui obiect de-a lungul unei suprafețe. principala diferență între frecare alunecare și rulare este faptul că alunecarea frecare apare când o suprafață se freacă de o altă suprafață, întrucât frecare la rulare are loc atunci când un obiect este rulant pe o altă suprafață.
Ce este frecare alunecoasă
Fricțiune de alunecare (frecare cinetică) este forța de frecare dintre două suprafețe care se freacă unul împotriva celuilalt. Fricțiunea prin frecare este o consecință a faptului că au proeminențe mici pe o suprafață. Ori de câte ori cele două suprafețe se deplasează unul împotriva celuilalt, interconectarea și lucrul cu proeminențele trebuie făcute pentru a menține obiectele în mișcare.
Fricțiune de alunecare 
între două suprafețe este dată de:
Unde 
standuri pentru coeficientul de frecare cinetică între cele două suprafețe și 
este forța normală de contact dintre suprafețe.
Ce este Rolling Friction
Rolă frecare apare atunci când suprafața unui corp se rotește pe suprafața altui corp. Originea acestei forțe este reprezentată de deformările care apar pe suprafețe ca urmare a rulării. hysterisis este principalul contributor: energia dată când suprafețele își recuperează forma după o deformare mai mică decât energia care a intrat pentru a crea aceste deformații în primul rând.
Analiza frecării la rulare este mai complicată decât analizarea frecării de alunecare. Cu toate acestea, folosind a coeficientul de frecare la rulare 
astfel încât frecare de rulare 
este dat de
Unde încă o dată, reprezintă forța normală de contact. Scrierea fricțiunii de rulare în această formă este utilă în compararea acesteia cu frecare alunecătoare. Se constată că frecarea de rulare este mult mai mică comparativ cu frecare alunecoasă. De exemplu, coeficientul de frecare alunecare dintre asfaltul uscat și cauciuc este de 0,68 [1] în timp ce coeficientul de rezistență la rulare pentru o pneu pe un drum este în intervalul 0,01-0,035 [2]. Totuși, această formă a ecuației este destul de înșelătoare. În realitate, "coeficientul" depinde de o serie de alți factori. De exemplu, pentru o anvelopă care se deplasează pe un drum, coeficientul se modifică odată cu raza anvelopei și cu cât este "plină" anvelopa.
Diferența dintre frecare alunecătoare și frecare la rulare - Frecarea prin rotire devine importantă atunci când conduceți bicicleta prin nisip
Diferența dintre frecare alunecătoare și frecare la rulare
Atunci când apare
Fricțiune de alunecare apare atunci când două suprafețe se freacă unul împotriva celuilalt.
Rolă frecare apare atunci când un obiect se rostogolește pe o suprafață.
Origine
Fricțiune de alunecare se datorează interconectării între "miniaturi" microscopice pe suprafețe.
Rolă frecare apare datorită deformării suprafețelor.
Dependența coeficientului de factori externi
Coeficientul de Fricțiune de alunecare nu depinde puternic de factorii externi. Este afectată de textura suprafețelor și a temperaturii cu o cantitate mică [3].
Coeficientul de Rolă frecare depinde puternic de raza obiectului rulant, de adâncimea la care se scufundă obiectul și de duritatea suprafeței și câțiva alți factori.
Referințe
-
Ghidul de studiu al fizicii / Coeficienții de fricțiune. (2009, 17 iulie). Adus pe 10 august 2015, din Wikimanuale: https://en.wikibooks.org/wiki/Physics_Study_Guide/Frictional_coefficients
-
TRIBOLOGIE-ABC. (N.d.). Recuperat la 10 august 2015 de la Coeficient de frecare, rezistență la rulare și aerodinamică: http://www.tribology-abc.com/abc/cof.htm
-
Walters Forensic Engineering. (N.d.). ANALIZA ȘI FRÂNAREA SKIDMARK. Recuperat la 10 august 2015 de la Walters Forensic Engineering Inc .: http://www.waltersforensic.com/articles/accident_reconstruction/vol1-no8.htm
